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中國鐵路：“要錢”“要權”還“要命” 
2元車票的背地——中國鐵路“問題”嚴峻
2012年10月30日，《羊城晚報》泛起瞭一條非分特別“搶眼”的“2元火車票”新聞——“西安到深圳火車票2元 實為外部職工搭車證簽證”。新聞中如許描寫到：30日午時10時許，網友“上官雲舜”在weibo曬出一張火車票，說本身“（肥）歸傢瞭”。照片顯示的火車票，是昨晚10時57分從西安動身的K448次，開去深圳，座位為13車001號中展，票價為2元。2元的票價刺激瞭網友。“上官雲舜”的這條weibo被迅速轉發，有人感觸：2元錢可以從西安坐火車到深圳，仍是臥展，鐵路部分外部好福利啊！不外，也有網友以為，見責不怪，這可能是鐵路外部員工的福利。
假如說以上這條包養新聞還僅僅是讓人感到鐵路部分“福利好”，那麼對照上面這包養條新聞，就難免讓人覺得“氛圍不合錯誤”。
2012年10月30日《經濟參考報》報道：鐵道部部長盛光祖日前在一次外部會議上表現，往年公益運輸線路吃虧700億元。據相識，鐵路廣泛辦事是指包含無奈經由過程貿易化經營來抵償本錢，但又出於某些微觀原因斟酌而必需提供的辦事，重要包含軍事物質、扶貧救災、甲士殘疾人和在校學生等大批非盈利性的公益運輸辦事。
一個年吃虧達“700億”的國有單元，不說“開源撙節”，也不見裴毅，他的名字。直到她決定嫁給他，兩家人交換了結婚證，他才知道自己叫易，沒有名字。裁撤員工，卻給本身的外部職員發“2元鐵路”車票。需知，鐵路設置裝備擺設，並非中國鐵路公司本身獨自，也並非社會集資，這此中有相稱年夜一部門挪用的是國有資金。換句話會說，中國的鐵路網，調取公共資本建築鐵路，然而經營年年吃虧，卻在此基本上還維持著本身外部的高耗費，高福利。
筆者查問到，這列K448列車，失常的硬臥票價到達400餘元，這此中200倍的價差。
而據新華網“成長論壇”的網友爆料稱，中國鐵路天下鐵路體系職工總數400萬擺佈，包含退休職工傢屬鐵路職工快包養感情要1億。試問假如這部門“外部職員”人人都在享用這種“外部福利”那麼要調動幾多公共資本為其買單？
中國鐵路“吃虧”之迷
“公共資本”為“少數人”以致“私家”圖利而招致的資本鋪張，中國鐵路想不虧也難
中國鐵路每年必然要上演“哭窮”年夜戲。噴鼻港《南華早報》曾就中國鐵路的經營做過一項統計。在2011年的第一季度，鐵道部的數據就顯示中國鐵路的吃虧到達37億元。2010年上半年業務利潤為251億元。2009年稅後利潤為27億元，2008年吃虧129.5億元。截止2011年3月，中國鐵路網，總資產為 3.41萬億元，總欠債1.98 萬億元。欠債率高達60%。然而於此同時，中國鐵路卻不吝重金，在中國展開瞭所謂“高速鐵路網”的設置裝備擺設。目的是要建成所謂的“四縱四橫”高速鐵路網。
然而這些“高鐵”畢竟在為哪些人“辦事”呢？鐵道部發佈動靜：2011年開明的“京滬高鐵”票價： 300KM列車全部旅程票價，二等座555元，一等座935元、商務座1750元；250KM列車全部旅程票價二等座410元、一等座650元。票價堪比飛機。這是不是中國泛博的大眾可以消費得起？而依據《西方網》的一項查詢拜訪發明：“相較甜心寶貝包養網開明初期“座票售罄徵象”，此刻則“每趟都有大批餘票”，二等座、一等座都泛起凌駕70%的剩票包養網，商務座則基包養留言板礎都是空凳子。”假如高的票價，這般高的“空座率”。堪稱是“脆而不堅”的工程。
並且，縱然是此刻“高上座率”的鐵路，也有“貓膩”。今朝中國的“上座率”是這般盤算的：列車上座率是指購票上車的遊客人數與列車定員的比率，反應瞭列包養網車席位應用率，這是中外鐵路向來的盤算方式。高鐵列車半途停站，遊客有上有下，席位是可以復用的，以是上座率凌駕100%並紛包養甜心網歧定超員。這也便是說，假定一列運轉1000公裡的高鐵，在運轉的前900公裡中，列車上一名搭客也沒有，包養網但最初100公裡的時辰，列車上卻滿園瞭，依照上座率的“國際算法”一算，這一列高鐵的上座率便是100%瞭。也便是說“你雖然不傻，但從小就被父母寵著，我媽怕你偷懶。”，一列車假如中間停開10站，上座率就有到達1000%的可能，並且包管不超員。但支出瞭幾多票價呢?一小我私家坐全部旅程的票價就相稱於10小我私家隻坐十分之一的票價支出瞭吧?而這種算法是不是比阿誰城鎮職工“均勻薪水”還離譜呢?
依據《新平易近晚報?新平易近網》的報道查詢拜訪發明，包養中國5條已在經營高鐵吃虧嚴峻。
除瞭高投進，大眾無奈蒙受的“高鐵”這外。再來便是一些鮮為人知的“外部福利”。置信這種“2元票價”決非“個案”。當是在中國鐵路外部廣泛存在的。那麼這種用“公共資本”為“少數人”以致“私家”圖利而招致的資包養妹本鋪張，中國鐵路又當怎樣“交待”。
中國的鐵路把大量資本，都投進到瞭一些“脆而不堅”的工程中，把國傢註進的資本釀成瞭隻為本身的“外部福利”，也就難怪年年“吃虧”，年年“哭窮”。中國鐵路：“要錢”“要權”還“要命”
層出不窮的鐵路貪腐案件令人咋舌
2012年8月《查察日報》報道：衡陽盜油案牽出鐵路貪腐官員，虛開發票套取公款300餘萬。廣鐵團體公司株洲機務段衡陽整備車間副主任胡光亮,他組織個體職工私賣機車燃油和扣留處置廢機油款,建立“小金庫”並私分
2012年，原原鐵道部部長劉志軍，因涉嫌嚴峻貪腐被查處。觸及到2000多萬元的涉案金額。
2012年，張藝謀執導片長5分鐘宣揚片《中國鐵路》，耗資1850萬人平易近幣。《財新網》7月26日報道包養網說，鐵道部宣揚處前處長陳宜涵因這部“天價宣揚片”被查，查詢拜訪職員在其傢中查獲凌駕1000萬元的巨額現金和至多九件北京市房產證，隨即牽出其夫鐵道部運輸局車輛部副主任劉瑞揚。上任不到半年的劉瑞揚統一天被帶走查詢拜訪。
2011年《錢江晚報》文章《鐵道部包養原高官張曙光在美豪宅曝光 傳貪腐過億》：美國沃爾納特市皮埃爾路688號的中國房東很是神秘。這套別墅占地近3萬平方英尺（約合2793平方米），住房面積為4100平方英尺（約合381平方米）包養網，有圍墻將屋子與馬路離隔，院包養內綠樹環抱。一墻之隔住著的一位美國女士告知，男客人僅見過一次，女客人梗概三四次，她預測都是中國人，40多歲，從不餐與加入社區流動甜心寶貝包養網。12月間數次探訪該處，門鈴均無人應對包養軟體，掛在該戶名下的德律風提醒曾經停機。這神秘房東，恰是有“中國高鐵總design師”之稱的張曙光和老婆王興。
中國鐵路的 “赤色汗青”
中國鐵路變亂，假如列進去便是一段長長的血債
除瞭不停迸發的鐵路貪腐案件，另一個層面，便是鐵路工程、經營東西的品質差，而不停激發的變亂。此刻網上曾經有瞭網友為中國鐵路專門定制的“中國鐵路龐大變亂一覽表”，咱們無妨往返顧一下近幾年來，中國鐵路的 “赤色汗青”：
包養2008年1月23日早晨8點48分，北京開去青島四方的動車組D59次列車運轉至膠濟線安丘至昌邑間時，產生龐大路交際通變亂，形成18人殞命，9人受傷。
2008年4月28日清晨4時41分，北京開去青島的T195次列包養app車運轉到膠濟鐵路周村至王村之間時脫線，與下行的煙臺至徐州5034次列車相撞。已形成72人殞包養網命416人受傷。
2009年，6月29日2時34分許，在湖南郴州站K9017次（長沙到深圳）客車與剛啟動出站的K9063次（銅仁到深圳西）客車機車產生正面沖突，K9017次機車及機後15位車輛、K9063次機車及機後1包養－2位車輛脫軌。變亂已形成3人殞命，60餘人受傷。
2010年5月23日2時10分，因連日降雨形成山體滑坡掩埋線路，由上海南開去桂林的Ｋ859次遊客列車，運轉至江西省境內滬昆鐵路餘江至東鄉下，產生脫線變亂。變亂形成19人殞命，還有71人受傷接收醫治。
2011年7月23日20點45分，動車D3115次（杭州至福“誰教你讀書讀書？”州）與動車D301次（北京南至福州）產生追尾，今朝，192人受傷，35人罹難。
比擬，被咱們一些“愛國青年”所不齒的japan(日本)，在鐵路的經營上，卻令人稱贊。搜狐網2011年5月一篇報道發明：japan(日本)東海道新支線險些成瞭世界高鐵史上無奈復制的范例，世界上第一條建成運用的高鐵；經營46年無變亂，“匪夷所思”；更令人稱奇的是，1964年開明經包養網營，第三年即1966年就開端盈利，第七年就發出所有的投資，10年累計盈利達6600億日元。
結語：“2元外部票”的背地包養，是一條“要錢”，“要權”，還“要命”的中國鐵路。
出品：海角時空 監制：杜若 編纂：聽雨 美工：聽雨 註：本文不代理海角時空和編纂態度
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